Blijf up to date en schrijf je in op onze gratis nieuwsbrief.

- je vindt er o.a tips en advies in verband met reglementen , veiligheid , zeemanschap , cursussen en opleidingen
- leerrijke gebeurtenissen in de scheep- en pleziervaart.
Eerdere verschenen artikels vind je op de pagina "nieuws " rechts op de bovenste balk
Heb je zelf nieuws of tips , laat het ons weten op nautinstruct@gmail.com

Wat is aansprakelijkheid van de schipper op een yacht bij een delivery , opleiding of charter ?

Het handelen van een schipper op een vaartuig waarvan hij zelf niet de eigenaar is, is het gevolg van de overeenkomst die daartoe met de eigenaar, dan wel met de reder of de uitbater werd afgesloten. Dergelijke overeenkomsten zullen deels als aanneming van werk en deels als mandaat beschouwd worden en behoren tot het burgerlijk recht.

Door het ondertekenen van een overeenkomst kan de aansprakelijkheid van de schipper zoveel mogelijk beperkt worden. Het plegen van zware fouten, bv. inbreuken tegen de regels i.v.m. alcoholgebruik, het niet bezitten van de nodige vergunningen of het plegen van opzettelijke handelingen, valt hier niet onder en kan steeds tot aansprakelijkheid leiden van de schipper – de uitvoerder of de aansteller.

Hoe het ankeren kan uitdraaien op een nachtmerrie.

Een groep vrienden (drie mannen en een vrouw) huren voor een week een 36ft zeilboot in Tenerife bij de firma waarvoor ik regelmatig werk in de winter.
De verhuurders verlaten Tenerife en zeilen naar het eiland La Gomera. Daar beslissen ze om voor anker te gaan in een baai op ongeveer 3 mijl van de haven van San Sebastian op het eiland La Gomera.
De schipper vaart naar de 10m dieptelijn, stuurt de kop in de wind, zet de motor in achteruit en op dat moment gooit een bemanning op de boeg de ankerboei met 10 m lijn overboord. Het was de bedoeling om vervolgens het elektrisch ankerlier te bedienen, maar tegen dat het bemanningslid de afstandsbediening van het ankerlier in handen heeft valt de motor uit . De schipper start de motor opnieuw, maar zodra hij in versnelling zet valt de motor opnieuw uit. Het is snel duidelijk dat de lijn van de ankerboei in de schroef vastzit.

In het algemeen kan men de schippers in 4 categorieën verdelen :

1. Onbewust onbekwaam
Typisch voor een enthousiast beginner
Heeft (nog ) geen idee wat het allemaal inhoudt en de eventuele risico’s die aan het varen verbonden zijn. Typisch voor personen die hun Belgisch stuurbrevet of Jachtman behaald hebben en denken dat ze er zijn .

2. Bewust onbekwaam
Na een paar pogingen realiseert de schipper zich dat er veel meer kennis en vaardigheden komen bij kijken dan verwacht om de zaak onder controle te hebben. Hij/zij beseft dat investeren in praktijkopleidingen een noodzaak is. Helaas haken veel beginners nu af.

3. Bewust bekwaam

Verschillen tussen de Belgische Yachtman en de RYA Yachtmaster offshore brevetten  ?

Yachtman brevet opleiding en examen.

Het examen van Yachtman is een meerkeuzevragen-examen op een computer bij de FOD mobiliteit .
Er is geen enkele verplichting om een opleiding te volgen. Bij een opleiding Yachtman is er geen minimum duurtijd en/of geen maximum aantal deelnemers.
Iedereen mag een opleiding voor Yachtman geven en de instructeur moet geen enkele kwalificatie hebben.
Er bestaat momenteel geen erkenning voor vaarscholen die Yachtman-opleidingen geven. Dit zal hopelijk in de toekomst veranderen.
Het geven van boeken en publicaties bij een Yachtman-opleiding is facultatief. Er zijn geen publicaties of boeken erkend door de Belgische overheid.
De opleiding is doorgaans gericht op het slagen op het meerkeuzevragen-examen bij de FOD mobiliteit en niet op het varen in de praktijk.

Het examen Yachtman bestaat uit 55 meerkeuze vragen, onderverdeeld in 5 hoofdstukken:
1. Reglementen zoals IAR – Kust en schelde reglement (15 vragen)
2. Bebakening, beloodsing (10 vragen)
3. Zeekaarten, koersen en peilingen (15 vragen)

VHF Marifoon gebruiken bij voorkoming van aanvaringen op zee ?

Internationale organisaties ( zoals de MCA )  raden het gebruik van de marifoon om aanvaringen te vermijden af omdat in het verleden te veel aanvaring plaats vonden door misverstanden. Toch kan het JUISTE gebruik van de marifoon helpen om gevaarlijke situaties uit te klaren, om duidelijkheid te scheppen. Onderstaande raadgevingen kunnen misschien helpen, alhoewel dit slechts vuistregels zijn en elke situatie weer om andere maatregelen kan vragen.

Het is beter het juiste gebruik van de marifoon te promoten dan om aan te raden de marifoon helemaal niet te gebruiken. Over het algemeen kan men op volle zee gerust zonder marifoon (men heeft ruimte genoeg om vroegtijdig actie te ondernemen) terwijl in nauwe vaarwaters en loodswateren het gebruik van de marifoon (en zeker het verplicht uitluisteren) levens noodzakelijk kan zijn.

Wanneer gebruik je de marifoon NIET:

Hoe kan je ervoor zorgen dat je droomaankoop geen nachtmerrie wordt ?

Persoonlijk heb ik, in 15 jaar, zes jachten gekocht (3 motorjachten, 1 kielzeiljacht ,1 Rib en 1 zeilcatamaran). De 40-voet motorjacht, de 30 voet Rib en de 45-voet zeilcatamaran waren nieuw met fabrieksgarantie.
Ik heb tientallen personen begeleid en bijgestaan bij de aankoop van hun plezierjacht (nieuw of tweedehands). Bovendien werk ik in de zomer voor een charterbedrijf dat jaarlijks 10 nieuwe jachten aankoopt.

Keuze van het jacht .
Bij de aankoop van een jacht realiseert men , meestal een lang gekoesterde droom en leeft men op een roze wolk. Het is normaal dat beginners niet goed weten welke boot te kopen en uiteindelijk verkeerde keuzes maken .

De juiste stappen zijn :

Heb je een professionele schipper/ instructeur aan boord ?

Op veel advertenties/websites zie ik dikwijls verschijnen “professionele skipper of instructeur“.
Een professionele schipper is iemand die over de professionele vaarbevoegdheid beschikt, voor het type boot/jacht en het gebied waar hij vaart.
Iemand die werkelijk over een up to date en professionele kwalificaties beschikt is niet bang om deze te vermelden. Helaas is dat heel dikwijls niet het geval.

Alle personen/schippers  die tegen betaling varen met een jacht ( motor of zeil ) op zee moeten sinds 24 mei 2006 in het bezit zijn van een commerciële vaarbevoegdheid ( KB 24/05/2006 ) . Dit geldt niet alleen  voor  commerciële jachten ( charterboten )  die met betalende passagiers varen maar ook voor  instructeurs/ onderrichters,  schippers die deliveries doen enz.

Risico’s voor de schipper/instructeur die niet in regel is met de wet op de commerciële yachting .
De mogelijke gevolgen voor de schipper (en eventueel ook de eigenaar) die met betalende passagiers (leerlingen) vaart zonder hiervoor de nodige professionele kwalificaties te hebben zijn :

Het belang van persoonlijke nood en medische informatie bij het inschepen op een jacht.

In mijn professionele carrière als schipper werd ik al meerdere malen geconfronteerd met ziektes en kleine ongevallen aan boord.
Bij elke safety briefing vraag ik aan de passagiers en de bemanning dat de personen die allergieën hebben of medicatie nemen het aan mij privé melden.
Helaas “vergeten” personen regelmatig te melden dat ze medicatie innemen of dat ze allergieën hebben omdat ze ervan uitgaan dat er toch niets zal gebeuren.
Bij elk ongeval of ziekte stel ik de vraag opnieuw en tot mijn grote verbijstering komt dan (meestal) de waarheid aan het licht.

Een paar voorbeelden uit het verleden :
- Bij zeeziekte wordt de ingenomen medicatie meestal ook uitgebraakt. Dit kan een probleem worden bij medicatie tegen astma, hartproblemen, epilepsie, bloeddruk enz .  Zeeziekte is ook een gevaar voor personen die lijden aan suikerziekte. Om hun suiker op peil te houden moeten ze regelmatig eten wat uiteraard zeer moeilijk is als men zeeziek is.

Een reef steken in het grootzeil met ruime wind

Je hebt je spinnaker, code zero of gennacker op, de wind is wat toegenomen en het sturen wordt wat moeilijk… het grootzeil zou gereefd moeten worden!
Je kan je voorzeil strijken om dan met de kop in de wind het grootzeil te reven, maar het kan ook anders en eenvoudiger .
Als de omstandigheden gunstig zijn, kan je het grootzeil reven met ruime wind zonder je voorzeil te wijzigen.
Door met ruime wind te blijven zeilen heb je minder schijnbare wind aan boord, en is het comfortabeler.
Deze techniek werkt goed in lichte en matige wind.

Het grootzeil met ruime wind reven, stap per stap.
Zet een betrouwbare stuurman aan het roer en zeil met ruime wind op een constante koers.

De kracht uit je grootzeil door :

• De neerhouder te vieren.
• De kraanlijn aan te halen zodat de giek wat naar boven staat (niet bij een rolgrootzeil in de mast !)
• De grootschoot aanhalen om de giek te centeren.

Het reven :