Blijf up to date en schrijf je in op onze gratis nieuwsbrief.

- je vindt er o.a tips en advies in verband met reglementen , veiligheid , zeemanschap , cursussen en opleidingen
- leerrijke gebeurtenissen in de scheep- en pleziervaart.
Eerdere verschenen artikels vind je op de pagina "nieuws " rechts op de bovenste balk
Heb je zelf nieuws of tips , laat het ons weten op nautinstruct@gmail.com

Wat is het verschil tussen een EPIRB - Emergency Position Indicating Radio Beacon en PLB - Personal locator beacon?

De Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB) en Personal Locator Beacon (PLB) zijn elektronische noodbakens die beide werken op 406Mhz via de Cospas Sarsat satellieten.
Beide noodbakens kunnen gebruikt worden om via satellieten een digitaal noodsignaal te versturen naar de reddingsdiensten Rescue Coordination Center (RCC). Dankzij de ingebouwde GNSS ontvanger, (zoals de GPS) wordt ook de positie doorgezonden.
Beide noodtoestellen hebben een ander toepassingsgebied . Als schipper is het belangrijk om de verschillen  te kennen.

Buiten de afmetingen zijn de belangrijkste verschillen :

Een noodsituatie is nooit gepland, maar men kan zich erop voorbereiden!!!

Tijdens de opleidingen en Yachtmaster examens stel ik vast dat veel schippers niet of onvoldoende voorbereid zijn op een noodsituatie en de gevolgen ervan onderschatten. 
Veel personen zijn ervan overtuigd dat , als je binnen een paar mijl van de kust vaart, er weinig risico is en dat er niets kan gebeuren. Hieruit concluderen de meesten o.a dat ze geen reddingsvlot of veiligheidsopleiding nodig hebben. Dit is waanzin, want zelfs in de zomer is het zo goed als onmogelijk de kust al zwemmend te bereiken van een paar honderd meter afstand van de kust.
 De effecten van de cold shock op het lichaam, de weerstand van je kleren en de stroming zorgen ervoor dat het zo goed als onmogelijk is om het vasteland te bereiken.

Ook de snelheid van de interventie van de reddingsdiensten wordt meestal overschat. Zelf binnen de territoriale wateren hebben de reddingsdiensten (reddingsboot of helikopter) minstens een half uur nodig om een schip in nood te bereiken (op voorwaarde dat ze de boot onmiddellijk vinden) en dan hebben ze uiteraard terug een half uur nodig om weer te keren.

Wist je dat ?

"Hoe lang duurt het om een commerciële vaarbevoegdheid RYA/MCA Yachtmaster-certificaat te behalen en hoeveel kost het?”

Een RYA/MCA Yachtmaster certificaat is wereldwijd het meeste gevraagde vaarbevoegdheid in de jachting .
Hoe lang het duurt en hoeveel het kost is een steeds terugkerende vraag in mijn mailbox. 
Ik heb dit voor jullie uitgezocht en uitgerekend van “zero to hero”.

Opmerking:  Personen met ervaring die de nodige  theoretische kennis en praktische vaardigheden hebben kunnen aan aantal stappen overslaan.   Lees ook mijn artikel “Hoe een Yachtmaster vaarbevoegdheid behalen ?”

Opgelet : Enkel de erkende RYA scholen mogen deze opleidingen geven en RYA certificaten  afleveren 

De lijst van de erkende scholen vindt je op de website van de RYA 

Prijzen zijn gemiddelden en kunnen variëren van school tot school en locatie. 

De maritieme wereld staat niet stil , ervaring en gebeurtenissen zorgen ervoor dat we onze artikels ook regelmatig updaten .

Hier zijn onze meest recente updates :

•  Varen in Kroatië - tips & tricks
•  Hoe ver kan men zien op zee
•  Tien tips voor een veilig vaarseizoen
•  Safety briefing
•  Is je VHF correct geregistreerd bij het ITU ?
•  Het maken van een pilotage plan

Top 10 van de meeste gelezen artikels van mijn website zijn

Het maken van een goed passage plan is een belangrijk onderdeel van het RYA/MCA Yachtmaster examen.

Bij een RYA/MCA Yachtmaster examen moet elke kandidaat een passage plan opmaken van minstens 60 mijl voor offshore kandidaten en 30 mijl voor coastal kandidaten . Meestal is dat een tocht tussen Engeland en het Europese vasteland.
De meeste Yachtmaster examinatoren vragen om dit op voorhand klaar te maken. Dit passage plan moet door de kandidaat tijdens het Yachtmaster examen verdedigd worden.

Tijdens het praktijk examen zal er ook een korte tocht ( dag of nacht ) moeten voorbereid en uitgevoerd worden .

Wat zijn de meeste fouten en tekortkomingen bij het opmaken en/of uitvoeren van een passage plan:

• Kaartsymbolen op zeekaarten niet begrijpen

Ben je klaar voor een  RYA/MCA Yachtmaster examen?

Een RYA/MCA Yachtmaster certificate of competence is een felbegeerd internationaal erkend topvaarbrevet in de pleziervaart.

Het is niet zonder reden het meest gevraagde certificaat in de superyacht wereld.

Om te slagen op een yachtmaster praktijkexamen moet je ervaring hebben, goed voorbereid zijn en behoorlijk wat vaardigheden hebben.

Met de vragenlijst hieronder kan je nagaan of je klaar bent voor het RYA/MCA Yachtmaster examen.

  • Heb je de nodige ervaring in zeemijlen, -dagen en -tochten ?
  • Kan je een praktisch passage plan maken, met een goede strategie die rekening houdt met stromingen, waterhoogte, risico’s , plaatsbepaling ?