Blijf up to date en schrijf je in op onze gratis maandelijkse nieuwsbrief

- je vindt er o.a tips en advies in verband met reglementen , veiligheid , zeemanschap , cursussen en opleidingen
- leerrijke gebeurtenissen in de scheep- en pleziervaart.
Eerdere verschenen artikels vind je op de pagina "nieuws " rechts op de bovenste balk
Heb je zelf nieuws of tips , laat het ons weten op nautinstruct@gmail.com

Wie droomt er niet van een carrière op superjachten.  Is het wel een droomjob?

De verdiensten zijn niet slecht, maar ben je bereid om algemeen genomen:
-    minstens 4 maanden te werken zonder naar huis te gaan (in de zomerperiode)
-    eens aan boord, dag en nacht ter beschikking te staan
-    onregelmatige uren te werken
-    zonder pinken te voldoen aan de wensen (grillen)  van de  superrijke gasten en eigenaars.
-    maanden samen te leven en  je kajuit te delen met een collega (chef kok, chief engineer,  officieren  en kapitein hebben wel een aparte kajuit)
-    tijd en geld te investeren in  maritieme opleidingen?
 Uiteraard moet je een goed voorkomen hebben, een harde werker zijn, een teamplayer, flexibel zijn , verzorgd zijn, plichtsbewust en eerlijk zijn, vlot Engels spreken, uiterst beleefd en vriendelijk zijn in alle omstandigheden, enz.
Personen met zichtbare  tattoes en rokers maken duidelijk minder kans in een wereld die streeft naar perfectie.
Door aan boord te leven, hebt je anderzijds niet veel kosten en kan je een mooi spaarpotje opbouwen.
Wie verdient wat op een superjacht?

Elektronische zeekaarten zijn beschikbaar in twee versies:  vector- en rasterkaarten

Rasterkaarten
zijn een scan van een papieren zeekaart:
Voordelen:
 het beeld op het scherm is identiek als deze op de papieren kaart en is gemakkelijk vergelijkbaar.
•     kleuren en informatie zijn direct beschikbaar zoals op de papieren kaart
•     je hebt de betrouwbaarheid van de officiële papieren kaarten  ( alhoewel het niet altijd duidelijk is, welk merk  gebruikt werd voor de scan)
Nadelen :
•    Bij het maximum inzoomen krijg je niet méér details en wordt het beeld onscherp .
•    Voor updates moet je de volledige kaart opnieuw downloaden

Opportuniteit tot het verwerven van jaarlijks 35 dagen vaargenot in een jonge, full-option Galeon 325 HTS.

Via een mede-eigenaarschapsformule worden er nog 2, maximaal 3 kandidaten gezocht voor het aankopen van een vier jaar jonge, in prima staat verkerende Galeon.

Het jacht is full option uitgerust. Een greep uit de specificaties: 2 x Volvo D3 190, Garmin GPS, Radar HD, VHF DSC en AIS-transponder, digitale dieptemeter en log, radarreflector, in 2017 nieuwe trimflaps, boegverlichting, anker met elektrische lier, boegschroef, rookmelders en brandblussers in elke zone, automatische brandblusinstallatie bij de motoren, flexiteak bovenverdieping en gangboorden, dieseltank 750l, zoetwatertank 210l, vuilwatertank ca. 100l, openschuif-baar zonnedak, enz…

Schipper met commerciële vaarbevoegdheid.

Eigenaar van het 20m motorschip Divestar te Nieuwpoort zoekt een schipper met minimum een Belgische commerciële vaarbevoegdheid "near coastal" voor dagtochten met duikers.
Voor meer info

Een goede schipper weet ten alle tijde waar hij is.

Je GNSS kaartplotter gebruiken is goed, maar zorg ervoor dat je er niet afhankelijk van bent.
•    Een GNSS kaartplotter kan op het verkeerde moment defect gaan
•    De positie-informatie die je krijgt is misschien niet correct. Lees ook mijn artikel " Is de GNSS/GPS te vertrouwen ? "
•    De elektronische kaarten zijn misschien niet correct
Het is niet voor niets dat  fabrikanten een waarschuwing/disclaimer geven als je de GNSS kaartplotter opstart.
Daarom is het voorbereiden van je reis belangrijk  (lees ook mijn artikel over passage plan & pilotage plan) en het regelmatig checken van je positie door:

Het berekenen van de variatie en deviatie.

Ook in deze “hightech” tijden is en blijft het scheepskompas een onmisbaar onderdeel van je schip om veilig van A naar B te varen.
Helaas moet de koers die je berekend hebt op je zeekaart gecorrigeerd worden met externe magnetische invloeden ttz. variatie en deviatie.
De eerste is de variatie die veroorzaakt wordt door magnetische velden op de aarde. Dit is dus plaats- en tijdsgebonden.
De deviatie is de tweede fout op je kompas en deze wordt veroorzaakt door de omgeving op je schip zelf (o.a door metaal en elektronica). De deviatiefout is afhankelijk van je koers. Commerciële schepen en beroepsschepen moeten  hun kompas laten afregelen door een erkende  “compass adjuster “. Ook voor niet commerciële

Het belang om na te kijken of het GMDSS communicatie systeem van je boot geregistreerd bij het ITU?

Het is belangrijk  ervoor te zorgen dat de onderdelen van je GMDSS  (Global Maritime Distress and Safety System) geregistreerd zijn bij het ITU (International Communications Union)
Het GMDSS voor de pleziervaart bestaat uit :
•    DSC Radio communicatiemiddelen zoals o.a VHF (marifoon)
•    EPIRB
•    SART

Nuttige tips en advies in de yachting

Ik heb al mijn nieuwsartikels gerangschikt in een hoofdstuk tips & advies met verschillende onderwerpen :

Veiligheidstips : Tips om de veiligheid van je schip of bemanning te verbeteren.
Reglementen : Informatie over de internationale  reglementen op zee.
Goed zeemanschap : Zeer ruim onderwerp over wat een schipper moet weten of doen en dat niet in de reglementen vermeld staat.
Algemene tips in de yachting : Onderwerpen van algemeen belang.
Hoe het niet moet : Lessen die men kan leren uit gemaakte fouten.
Commerciële yachting : Informatie over commerciële vaarbevoegdheden.
Checklijsten zeiljacht : Zeer handig om niets te vergeten (vooral in geval van nood)