Logo2015 pms Gif 250

 

Doorzoek de website ...

 

news archive title

hou mij op de hoogte

Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background

distress knopOm een noodoproep te mogen doen op de VHF moet men voldoen aan 3 voorwaarden:

1.    het moet betrekking hebben op een persoon of schip
2.    de situatie moet levensbedreigend zijn
3.    onmiddellijke hulp is noodzakelijk

Voorbeelden van situaties die een noodoproep verrechtvaardigen :

  • persoon over boord
  • brand
  • geen voorstuwing en snel afdrijven naar de rotsen
  • ongeval met persoon in levensgevaar

Voorbeelden van situaties die geen noodoproep verrechtvaardigen :

  • motorpanne ver van de kust
  • gebroken arm
  • hond over boord
  • zeeziekte 

Nutteloos een noodoproep doen  is verboden en kan strafrechtelijk vervolgd worden. Bovendien kunnen  de veroorzaakte kosten teruggevorderd worden.

Voor een VHF toestel uitgerust met een DSC functie  moet men eerst de " distress knop " indrukken.
Dit is een zeer belangrijke handeling  want op deze manier zullen alle VHF / DSC toestellen die  binnen bereik zijn, jouw noodoproep zeker  ontvangen met bovendien jouw MMSI nummer en GPS positie.
De reikwijdte t.o.v. een  kustwachtstation is vooral afhankelijk van de hoogte van de antenne. Dit is ongeveer 20 mijl voor een motorboot en 30 mijl voor een zeilboot. Ben je verder dan 20 à 30 mijl van een kustwachtstation verwijdert , dan kan je enkel nog maar hopen dat een ander schip in de buurt jouw noodroproep ontvangt ( maximum 10 mijl ) .
Om een digitale distress call te maken moet men bij de meeste toestellen de digitale distress knop activeren door het beschermklepje te openen en de knop 5 seconden in te drukken .

Opgelet :
1. Lees goed, op voorhand,  de  handleiding van je  toestel want niet alle toestellen werken op dezelfde manier !
2. De distress knop werkt niet als de MMSI niet geprogrammeerd is !
3. Sommige toestellen zullen ook geen signaal uitsturen als ze niet verbonden zijn met een GPS !
4. Bij sommige merken werkt de distress knop niet als de ATIS ook geprogrammeerd is !
5. Zorg ervoor dat je VHF geregistreerd is en dat de MMSI op jouw naam staat . Dit kan je controleren op de volgende link

 Zorg ervoor dat alle bemanningsleden op zijn minst weten hoe ze een "digitale distress call" moeten maken. ( distress knop indrukken ) en de radio bedienen.

Personen die een SRC opleiding gevolgd hebben kunnen ook een specifiek distress message verzenden , hetgeen altijd beter is.

Sowieso moet men ook altijd een vocale noodoproep doen, beginnend met het woord "MAYDAY".  Zie structuur van een volledig mayday bericht in bijlage
De meeste kustwachtstations zullen geen reddingsploegen sturen op basis van enkel een digitaal distress knop signaal. Ze  moeten ook een verbale bevestiging hebben.
Als er enkel een distress signaal is zullen ze wel proberen contact te maken en vragen aan de schepen in de omgeving of ze eens kunnen gaan kijken . Er zijn dagelijks teveel valse distress knop meldingen om telkens de reddingsdienst te kunnen uitsturen.

Een correcte positie doorgeven is het allerbelangrijkste.
Wie men niet kan vinden kan men ook niet redden. De reddingsdiensten verliezen enorm veel tijd en energie door slechte positiesmeldingen.
Geef cijfer per cijfer je positie door. Spreek langzaam en articuleer goed.
Begin altijd met de latitude en geef vervolgens de longitude op.

Werkt jouw GPS niet meer en je hebt geen reserve toestel ? Geef dan je laatste bekende positie, de gevaren koers en de snelheid . Dit is de reden waarom het o.a belangrijk is om minstens elk uur en bij elke koerswijziging zijn positie is een scheepslogboek te noteren.
Ben je in de buurt van een bekend punt, vermeld dan de peiling en de afstand.

Als je beschikt over een Epirb of PLB kan je ook deze best activeren bij een noodgeval.

Tijdens onze VHF/SRC Marifoon opleiding komt dit onderwerp uiteraard uitgebreid aan bod.

Opmerkingen  of vragen hierover mail mij op nautinstruct@gmail.com