Logo2015 pms Gif 250

 

Doorzoek de website ...

 

news archive title

hou mij op de hoogte

Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background
Slide background

AIS werkingHet Automatic  Identification System (AIS) werd een tiental  jaren geleden  ingevoerd ter verbetering van de veiligheid van de navigatie op het water.  Doel van het AIS  is om een beter overzicht te geven van het vaargedrag van schepen in de omgeving  (in aanvulling op de scheepsradar).  Het  AIS geeft de namen van de uitzendende schepen weer , waardoor ze gemakkelijker aanspreekbaar (oproepbaar) worden .
Ook worden  stilaan navigatiehulpmiddelen ( boeien en bakens )  meer en meer uitgerust met een AIS en worden hierdoor beter zichtbaar en herkenbaar.
Belangrijkste doelen van het AIS zijn:
•    zien en gezien worden
•    identificatie van  andere schepen ( of navigatiehulpmiddel )
•    berekenen  van  CPA en TCPA

 

Hoe werkt het  AIS Systeem ?
AIS-transponders zenden  via de  VHF-zender,  automatisch , op regelmatige periodes  informatie uit zoals :
•    hun positie
•    hun snelheid
•    op de reis betrekking hebbende scheepsinformatie


De radiosignalen kunnen worden ontvangen door AIS-ontvangers  die op andere schepen zijn geplaatst of op walstations . De ontvangen informatie kan worden getoond op het eigen scherm van het apparaat of op een extern apparaat (via een netwerkverbinding)  zoals vb.  een radar, computer,  kaartplotter /  ECDIS-scherm.
Het uitzendvermogen voor een klasse B transponder is duidelijk  lager dan een  klasse A transponder (zie tabel in bijlage)
Het zenden en ontvangen gebeurt op de VHF kanalen ( K87H en K88H )
We onderscheiden 2 systemen
•    AIS transponder klasse A,  hoofdzakelijk bestemd voor de beroepsvaart
•    AIS transponder klasse B,  hoofdzakelijk bestemd voor de pleziervaart of kleine beroepsvaart

Voor het overzichtstabel  werking en verschillen tussen de AIS klasse A & B klik hier

Deze tabel maakt duidelijk dat een klasse A transponder niet alleen meer informatie kan versturen , maar ook dat de  frequentie van uitzending  duidelijk veel  hoger ligt.

Het berekenen van een risico op aanvaring ?
Op basis van de uitgezonden informatie en de eigen positie, koers en snelheid,  kan een ontvanger het  risico op aanvaring berekenen:  namelijk  de CPA  en TCPA  :
•    CPA : Closest Point of Approach – m.a.w. als iedereen op zijn koers en snelheid blijft , hoe dicht zullen we dan bij elkaar komen?
•    TCPA : Time of Closest Point of Approach – binnen hoeveel tijd zullen we dan het dichtst bij elkaar komen?
Dit is, mijn inzien,  de hoofd- en belangrijkste informatie:  of er een risico op aanvaring bestaat en binnen welke tijd .
Uiteraard moet deze informatie visueel en eventueel met radar permanent gecontroleerd worden (zie paragraaf i.v.m. problemen met AIS systemen) 

Beperkingen van het AIS ?
Het AIS is beperkt tot 2000 zenders per minuut ( max aan tijd-slots).  Het probleem is meestal  het verwerken van de datastroom bij de ontvanger.  Deze moet namelijk  alle gegevens  "uitrekenen" en is afhankelijk van de kracht en snelheid van de CPU .
De elektronische plotters voor de pleziervaart kunnen meestal niet meer dan 200 posities  laten zien. Bij een ECDIS ( elektronische kaartplotter voor de beroepsvaart ) zal het systeem een waarschuwing geven zoals “AIS memory full “ . Bij de meeste kaartplotters in de pleziervaart is dat niet het geval waardoor men AIS informatie mist  zonder dat men het weet .
Kan een koopvaardijschip de signalen van een AIS klasse B ( pleziervaart ) uit zijn ECDIS filteren ?
De officier van wacht kan de verschillende soorten  ontvangen  AIS signalen op zijn ECIDS tijdelijk of permanent uitschakelen,  zoals : schepen die afgemeerd zijn, schepen die geen snelheid hebben, schepen met AIS  klasse B . Hij zal dit uiteraard slechts doen als  er een geldige reden is,  zoals  teveel AIS data  op zijn scherm waardoor hij  door de bomen het bos niet meer ziet .

Problemen met AIS systeem ?
Het systeem is afhankelijk van de betrouwbaarheid van het GPS systeem ( satellieten, installatie van het uitzendende  en ontvangende schip of station) .
De accurate bediening van de navigatiestatus voor de klasse A  transponders  is een veel voorkomend probleem.  De navigatiestatus moet manueel geüpdatet  worden en wordt regelmatig vergeten door de bemanning.  Dit is een potentieel risico voor aanvaringen omdat de stuurman beslissingen moet nemen op basis  van foute  status-informatie.
Goedkope, niet goedgekeurde toestellen, die  het niet zo nauw nemen met de klok en de elektronica,  kunnen geen zekerheid geven dat de uitgezonden scheepsposities overeenkomen met de werkelijkheid , waardoor  het systeem aan betrouwbaarheid verliest.
Verkeerde programmering  door niet-gespecialiseerd personeel   kunnen  spookschepen creëren zoals meerdere schepen met hetzelfde MMSI-nummer.
Verkeerde of gebrekkige antenneplaatsing zal resulteren in een foute positie en bijgevolg foute CPA & TCPA data berekenen .
Het (AIS) is bijzonder kwetsbaar voor hackers  en gevoelig voor  terroristische acties.

Conclusie
Alhoewel het AIS een grote bijdrage levert aan de veiligheid van de navigatie ,  moet het beschouwd worden als  een hulpmiddel, zoals een radar of dieptemeter en kan ( of mag ) het een  goede uitkijk zeker niet vervangen.

Commentaar of vragen hierover mail ons op nautinstruct@gmail.com